汽車線束電路作為線束成本的重要比例，其設計理念對線束成本優化有很大影響，也直接關系到整車電器運行的安全性和可靠性。電子谷基于工作實踐，從成本和性能兩個方面總結了電路設計的諸多考慮因素，提出了具體的控制策略和實施方法，為高效準確的線束電路設計提供了技術支持。
        線束產品作為汽車電氣設備功能的連接載體，實現了各電氣部件之間的電路連接。各電路連接的起點和終點構成了線束產品內的電路。可以說線束電路是線束產品的核心，線束產品電路設計的質量直接決定了整車線束的安全性和可靠性。隨著車輛電氣化程度的提高，電氣部件數據的增加，各電氣部件之間的信號交互也越來越密切，汽車線束電路的數量也急劇增加，一般車輛的線束電路數據達到了近1000條。
        怎樣優化統籌這么多回路，是汽車線束設計面臨的難題。
        現有的汽車線束設計技術資料主要在線束材料的選擇和制造加工環節為線束設計提供設計指導，但線束回路的規劃和設計理念缺乏系統分析，本文從成本和性能兩個方面闡述了線束回路設計的重點，提供了具體的控制路徑，對線束回路的設計具有一定的指導作用。
        線束回路約占線束材料成本的90%，包括導線和連接器。為了控制線束設計成本，必須從線束電路設計優化入手。
對于線路使用來說，如何以最小的線路長度實現線路連接功能，是線路設計中首先要考慮的問題。其中包括電氣部件的配置位置和線束配置路徑的選擇兩個要素。這兩個要素獨立相關，對導線長度的使用有很大影響。
        首先，有必要根據零件原理確定其電路的連接方式，然后確定整車環境中各零件布置的初始位置，線束布置路徑的選擇是基于零件布置位置，用最短的線束長度覆蓋盡可能多的零件布置區域，這也是整車電器拓撲的雛形。
        整車拓撲搭建完成后，需要對其進行設計校驗，通過核算具體的導線用量來判斷零件的布置位置和線束布置路徑是否合理(目前市場上已經有大量的軟件可以實現這一功能)，具體的方法是通過逐個調整零件的方式進行對比，以檢查整車導線的使用長度用量，從而確定BCM布置在哪個位置更好。
        在這個過程中，經常會有相互影響:零件A的布局調整會影響零件B的位置選擇。因此，在逐一確定各部件和線束路徑對導線使用長度的影響后，將對導線長度影響較大的作為首輪首選方案，在此基礎上重建拓撲，對其他次要方案進行對比分析，從而實現導線長度最低的拓撲設計平臺。
        完美的拓撲能保證導線用量最少，同時對導線的使用，傳統的設計理念對導線的選擇有明確的要求，為避免端子插接的混淆，常采用較多的線色來區分，但隨著制造水平和檢驗方法的不斷完善，實際上導線的線色可以進行適當的設計調整，以最小的線型實現回路功能，也是從設計角度降低回路設計成本的一種方法。

        對于連接器來說，如何最小限度地使用連接器和減少連接器是電路設計中需要關注的焦點。在這里，線束設計工程師需要成為系統設計工程師，需要將減少連接器的使用和連接電路的設計工作前移到電氣部件的設計和規劃中，主要有兩個方面需要考慮。
        一方面，電氣部件的功能回路可以根據型號配置進行區分。例如，安全氣囊控制器可以在同一連接器中設計基本功能回路，而高匹配或擴展功能可以放置在另一個連接器中，這樣低匹配型號只能使用一個連接器，也可以實現電氣回路功能。
        另一方面，它也可以根據電路的連接區域進行規劃。例如，它也是一個安全氣囊控制器。一些設計師會考慮將底盤的功能設計設計底盤的功能，并在另一個連接器中設計連接儀表板的功能。這種規劃可以減少各區域電路的相互轉接。這種基于區域的功能電路設計對于連接更多引腳的電氣部件(如BCM控制器)尤為有效。
        線束電路是實現電路連接的核心，其電路連接的安全性和可靠性是必須滿足的要求，電路設計中的電線和連接器必須滿足負荷、環境的要求，這些內容在其他設計資料中詳細說明，本文僅從電路路徑的選擇上說明如何確保電路性能
        首先，電路的設計必須避免不可探測的故障模式。例如，保險絲后部與繼電器線圈端和觸點端并接的電路在整車電路設計中非常常見。當繼電器線圈端和觸點端不同時，這種設計顯然是合理的。然而，當繼電器線圈端和觸點端相同時，當端子插入繼電器孔時，目前的電氣檢測設備無法識別這種故障模式。
因此，在某些情況下，這種回路設計方法是不可采用的。當然，不同的設計工程師面臨不同的設計環境和制造環境，具體的故障模式也會不同，但回路設計中故障模式的回避首先要考慮。
        另一方面，目前汽車電子化水平顯著提高，作為電子載體，汽車面臨的電磁環境也更加復雜，線束電路設計如何減少電磁干擾是不可避免的課題。導線耦合干擾、電源干擾、搭接干擾、輻射干擾等對電氣設備的正常工作產生不良影響，但線束中各回路捆綁在一起，線束回路之間、線束與金屬導體之間產生的導線耦合干擾在線束上尤為突出。
        在電路設計中，為了減少電路耦合干擾，首先要區分干擾電路和敏感電路。簡負載電路如點火線圈、喇叭、火線圈、喇叭、電機等。屬于干擾電路，而圖像、雷達探頭、低功率LED燈、各種傳感器等電路屬于敏感電路，干擾電路和敏感電路在設計過程中需要分開布置。實驗表明，增加導線間距可以降低高頻干擾。在無法區分的情況下，需要通過導線注入干擾來測試功能，以判斷電路設計的正確性。
        同時，為了減少線束輻射和耦合的影響，應盡可能減少回路面積和線束長度。在整車設計中，需要盡可能減少線束的回路面積，尤其是電源線和搭接線，要求線束在回路中盡可能并行，同時盡可能緊貼金屬車身固定，減少回路面積，分離線距離不超過50cm。
        除了考慮干擾電路和敏感電路的布置外，線束上使用的抗干擾部件的雙絞線和屏蔽線也需要在電路設計中注意，以達到屏蔽的預期:雙絞線的兩根電線線徑和長度應相同，絞線間距最好為10~20毫米，具體絞線間距以試驗測試為準；屏蔽層搭接端子應在始終兩端與屏蔽層360°連接，屏蔽層與屏蔽殼對信號線形成完全屏蔽。屏蔽電纜連接的部件外殼不是金屬結構，可以用金屬導電卡將屏蔽層壓在與車身可靠連接的金屬板上，屏蔽效率應達到60dB。