車輛線路在汽車上有重大的作用，而汽車線路的功能和信號的傳遞都是通過汽車線束搭橋連接起來的，因此對汽車線束的保護也至關重要。普通線束將使用膠帶進行保護，在特殊要求或惡劣環(huán)境下將采用雙重熱縮管熱縮等性能強度高的保護。

本文詳細介紹了車用線束連接點、孔式接線端子的保障措施及外包扎保護措施，論述了重點保養(yǎng)防水套管的選擇及包扎原料的使用，為開發(fā)師提供數(shù)據(jù)參考。

車輛線路是車輛的一個重要組成部分，汽車電路的功能和信號的傳遞都需要汽車線束搭橋連接，整個車內(nèi)都有線束，線束的損壞直接影響到汽車的性能。關于汽車用低壓電線束條件QC/T29106-2004標準中有幾條解釋如下：汽車線束應該具有高低溫、耐溫度、濕度周期變化、抗振動、防煙及耐工業(yè)溶劑。

因此，汽車線束的外護層加固十分重要，合理的線束外材和包扎方法可以保證線束的質(zhì)量，同時可以降低成本，提高經(jīng)濟效益。本文主要介紹了汽車線束外保護方式及其材料的選擇與應用。

1、在線束內(nèi)保護導線接點

車輛線束的導線與導線之間的連接被稱為線束節(jié)點，在儀表線束、車身線束、空調(diào)線束等線束中可以看到，線束接點可以用來實現(xiàn)開關與多個用電器之間的信號傳遞和功能實現(xiàn)，因此需要對裸露的接點進行保護。

目前，在汽車線束領域，多條輸配電線路之間的接點一般選擇3種方式，分別是U形接線端子壓接、高頻焊接和釬焊接。不管選擇哪種方法，連接后的輸電線芯銅導線都會暴露在外，如果不采取保護措施，其接點會受到環(huán)境的侵蝕，容易被氧化，而且由于多個接點同時被包在線束中時，很容易造成接點與接點之間裸露的銅線刺穿其他導線皮，造成汽車線束短路，嚴重者也可能造成汽車起火的情況。

汽車低壓電線束條件QC/T29106—2004中的4.5.5和4.5.6條款規(guī)定：在干、濕區(qū)域的線束表上絕緣層必須優(yōu)良，絕熱層材應緊貼于接觸部位，無偏移或脫落狀態(tài)，濕區(qū)接合點絕緣層處理位置用防水試驗絕緣，使絕緣電阻不低于100MΩ。因此線束節(jié)點要選擇絕緣性能好的材料進行保護。

線束接頭采用目前最多的一種U形端子壓接的加工工藝，此工藝操作簡單，效率高，質(zhì)量也穩(wěn)定。

車輛線束接點位置防護措施：

①膠帶纏繞保護，有PVC膠帶和特制的布基膠帶。帶材寬度為40mm左右，采用卷包方式，包扎按照線束連接點大小改變，PVC膠帶一般卷包4~7圈，布基膠帶卷包2~4圈。包扎方式主要用于儀器儀表線束、頂棚線束、車體線束等室內(nèi)線束，主要受環(huán)境影響較小。PVC膠帶主要應用于控制開關、信號傳輸或小功率電路的線束接點。但布基膠帶多用于控制用電器線路中，具有良好的耐溫性，一般能長時間耐溫150℃，短時間耐溫180℃。

②雙層熱縮管熱縮保護，根據(jù)不同線束接點大小，有準4.準5.準6.準9等規(guī)格可供選擇。雙熱縮管的長度隨暴露銅絲的長度變化而變化，一般為30~50毫米。雙重熱縮保護通常用于前艙線束和發(fā)動機線束。這類應用對環(huán)境的影響很大，例如發(fā)動機高溫，壞天氣等等。雙熱縮管能完全密封，做到防水，耐高溫，耐磨的作用，自然成本就會比較高。

2.孔式端子保護

孔式端子一般用于搭鐵功能，通常在車體架上或發(fā)動機外殼上有搭鐵點，長時間暴露于外界空氣中，尤其是惡劣的天氣和環(huán)境，易受氧化影響，造成連接電阻增大或斷路，端子壓接線芯處要做好保護處理。一般可選擇單層或雙層熱縮管。內(nèi)部線束可選擇單層熱縮管，前艙線束和發(fā)動機線束等環(huán)境比較惡劣的情況，可采用雙層熱縮管保護，汽車上的ABS.ECU等搭鐵點一般選用雙層熱縮管，起密封作用。

一些需要裸露的導線導體為了不會被氧化，周邊還采用熱縮管保護，如屏蔽線屏蔽網(wǎng)用熱縮管熱縮，可以更好地保護。