與傳統汽車低電壓系統不同，新能源汽車具有高壓系統，存在用電安全問題。
一、高壓電類型
根據GB/T18384.3—2015《電動汽車安全要求第三部分：人員觸電防護》中規定：考慮到空氣濕度及人體在不同工作環境中的電阻，基于不同電壓等級對人體可能造成的損傷和危害程度的不同，新能源汽車按車型和數值將其電壓分為兩種安全級別。
A級：較安全的電壓等級，在直流系統中，最大工作電壓應小于等于60V，在交流時，最大工作電壓應低于30V，在此電壓下，維修人員無需進行特殊的防電保護。
B級：會對人造成傷害，被認為高壓。為了保護維修人員，必須在電壓下安裝必要的保護裝置。
二、高壓類型
DC高壓主要分布于電池與各驅動元件之間，例如電池與驅動逆變器之間聯接的，和電池到高壓壓縮機之間聯接的均是DC高電壓。
AC高壓主要在逆變器和驅動電機之間，以及充電接口和車載充電器之間。不同點在于逆變器是驅動電機之間的AC高電壓一般都是300V左右，而充電接口和車載充電器之間的AC高電壓是外部電網的220V電壓。
三、高壓安全設計
新能源汽車高電壓存在時間
持續存在：長期使用新能源汽車的動力電池會保持高壓狀態，即使在車輛停運時，由于動力電池總是儲存電力，所以在滿足動力電池放電條件后，電池仍會向外放電。
運行期間存在：在運轉過程中有高壓元件，是指點火開關在ON/RUN或其它運行的狀態下，組件會存在高壓。逆變器、高壓壓縮機、PTC加熱器和DC-DC轉換器組件只有在系統工作時，電池產生的高電壓才能裝載到這些元件上。
四、安全隱患
1.高電壓觸電安全
人可承受的安全電壓取決于身體允許通過的電流和身體的電阻。身體的阻力主要包括的是體內電阻、體表面電阻、體表面電容。人的電阻會隨環境而變化，但通常不會低于1kΩ。在國內電網中，一般安全電壓都是使用36V，大致等于人體允許電流30mA(以1200Ω)(人體電阻是1200Ω)，這就要求新能源汽車任何兩個帶電部位的電壓都小于36V。
不管是純電動車，還是高壓混合動力車，電壓、電流等級均較高。正常情況下，動力電池電壓在300-600V之間。通常電流可以達到數百安，這遠超出了人體所能承受的極限。
2.動力電池的安全
鋰電池組在正常使用過程中不存在安全問題，但濫用時會引起電池熱效應劇烈，這是鋰離子電池安全問題的導火線，最終表現為電池的“熱失控”，進而引發安全事故。有下列幾種情況會引起熱失控：
①過充電和過放電
②過流
③電池溫度過高
3.危險操作條件下的安全
由于新能源汽車電壓過高，在行駛過程中發生事故時，若不進行良好的安全設計，極易產生安全隱患。這類安全隱患包括：
①高壓系統短路
②發生碰撞或翻車
③涉水或遭遇暴雨
④在充電過程中車輛意外移動
五、安全設計
①維修安全：傳統內燃機車輛的維修安全；對新能源汽車的特殊安全維護。新能源汽車的安全維護主要是防止高壓電擊。
②碰撞安全：車輛在碰撞期間以及碰撞后有關人員的人身安全。
③電氣安全：防止人員與高壓電接觸；合理分配電池能量；充電時高壓安全；行駛過程中高壓安全；碰撞時電氣安全；維修時的電氣安全。
④功能安全：
1)轉矩安全管理。為了避免汽車發生意外運動，必須在整車控制器中增加轉矩安全控制。轉矩安全策略具體如下：
1.整車控制器負責對整車進行計算，計算出所需轉矩差大于某一標定值，考慮轉矩輸出存在安全風險，此時整車控制器可將其控制在安全范圍之內。
2.當整車控制器要求轉矩與電動機實際轉矩之差大于某一標定值時，則認為電機轉矩控制存在風險，這時整車控制器就會限制電機的轉矩輸出。如果二者相差太大，切斷電源電池的功率輸出。
2)安全充電。要防止充電時發生車輛移動，以及避免快充、慢充、行駛模式沖突等問題。
1.只允許將檔位置于P位的充電。
2.充電時，所需的轉矩和實際輸出的轉矩應為0。
3.插入充電槍后，不得關閉控制高壓電輸出的接觸器。
4.當充電回路絕緣電阻小于標準規定的阻值時，應停止充電，并切斷高壓接觸器。
