汽車的輕量化是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能降低汽車的整體質(zhì)量，全面提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。實(shí)驗(yàn)證明，汽車質(zhì)量減少了一半，燃料消耗減少了近一半。就電動(dòng)汽車而言，目前三元電池的能量密度只能達(dá)到160wh/kg左右，磷酸鐵鋰電池的能量密度更小。進(jìn)一步提高能量密度將大大降低電池的安全性，因此配備50度電量的汽車的電池重量將達(dá)到312.5公斤左右。此外，永磁同步電機(jī)的重量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，這將極大地影響電動(dòng)汽車的行駛里程。
        輕量化是汽車工程師面臨的一個(gè)嚴(yán)肅課題。各大汽車廠以VAVE為主要技術(shù)指標(biāo)，甚至成立了專門的輕量化部門。一些汽車研究機(jī)構(gòu)和汽車工業(yè)園區(qū)成立了專門的汽車輕量化研究所。2020年10月，在工業(yè)和信息化部的指導(dǎo)下，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000多名專家修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提出了汽車輕量化的目標(biāo)。可見，汽車的輕量化已成為汽車發(fā)展的趨勢。輕量化水平除了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性外，還體現(xiàn)了主機(jī)廠的技術(shù)和品牌領(lǐng)先地位；中高端汽車，輕量化水平會(huì)更高。奇瑞小螞蟻推出全鋁車身，寶馬i3和寶馬7系使用碳纖維超過10件。
        輕量化方法包括輕量化材料、輕量化工藝和輕量化設(shè)計(jì)。汽車材料主要通過汽車的輕量化為經(jīng)濟(jì)改善做出貢獻(xiàn)。理論分析和試驗(yàn)結(jié)果表明，輕量化是改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的有效途徑。為了滿足汽車輕量化的要求，一些新材料應(yīng)運(yùn)而生，應(yīng)用前景廣闊。
        此外，鋁、鎂合金、碳纖維等輕量化帶來的高成本是一些汽車企業(yè)無法商業(yè)應(yīng)用的根本問題。如圖1所示，從A點(diǎn)到B點(diǎn)是我們最想做的事情，既減肥又降低成本；從B點(diǎn)到C點(diǎn)，我們需要權(quán)衡成本增加，以提高輕量化收入；從C到左，成本大幅增加，不能使用。
        從《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》可以看出，輕量化是國家汽車戰(zhàn)略的一部分。
        除了車身輕量化，科技的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步也為線束等其他部件輕量化開辟了道路，成本低，效果明顯。

        線束輕量化材料取得突破。
            1.固定線束。
            汽車零部件的連接一般采用螺栓連接、焊接、卡接等。，而傳統(tǒng)的線束與車身的連接往往采用卡接形式，工藝復(fù)雜，重量大，如下圖所示:
            2.線束捆扎。
            傳統(tǒng)的汽車線束一般采用膠帶、套管、波紋管等線束捆扎，捆扎困難。并增加了線束的重量，而新式推出的袖帶具有良好的靈活性。可有效減輕線束的重量，減少外圍直徑，適用于各種線束的捆扎。
            3.自卷管取代塑料波紋管，不僅減輕重量，而且耐磨，而且相對柔軟。
            4.發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用泡棉代替?zhèn)鹘y(tǒng)橡膠注塑產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。