數據顯示，汽車總成本的70%左右來自于汽車零部件的采購。如果采購成本降低1%，利潤將增加5%-10%，而銷售額的1%只能增加利潤的1%。顯然，通過降低采購成本，更容易增加利潤，增強競爭優勢。本文主要討論汽車線束零部件采購系統和供應商管理。
汽車行業零部件采購管理現狀分析
(一)汽車零部件采購管理比較。
中國汽車制造業能否真正成為具有世界影響力的支柱產業，取決于汽車零部件產業的發展。中國汽車制造業沒有強大的國際競爭優勢。
經過幾十年的改造和調整，中國汽車零部件行業正在向廣泛的系列和集成的現代企業轉變。其國內市場供應也從短缺轉向相對充裕的過剩，少量零部件產品已出口到國外市場。
然而，世界汽車零部件行業也在快速發展。與發達國家的汽車零部件采購管理相比，我國汽車零部件采購管理在采購開發模式和采購系統的關鍵環節存在巨大差距。具體表現如下。
目前，汽車工業發達國家的采購開發模式基本上有日本模式和歐美模式兩種。
1.基于分包合作的日本模式。
日本汽車制造企業零部件自制率低，平均只有30%，其余70%從零部件企業購買。在汽車設計圖紙的早期階段，日本汽車制造商根據零部件價格、零部件制造商的設計開發能力和長期改進能力進行動態評估，并在開發的早期階段選擇零部件供應商。
日本汽車零部件企業數量眾多，規模不同。為了組織不同的汽車零部件企業，日本企業主要采用多層次分包制度，根據集成零部件、微加工組合零部件和簡單加工零部件三種情況，將零部件企業分為一級零部件合作企業。二級零部件合作企業和三級零部件合作企業經過分包，最終將各級零部件企業的零部件集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔多層交互垂直模式。
通過這種組織形式，各大汽車公司形成了自己的汽車零部件供應采購體系和廣泛的合作網絡，汽車零部件企業加入主要汽車公司的合作網絡后，可以長期穩定供應。

2.基于市場競爭機制的歐美模式。
歐美模式的特點是自由競爭，擇優選購。以德國為代表的歐洲模式是汽車制造企業與零部件企業之間的獨立契約關系。其汽車零部件的采購完全免費，不受汽車零部件廠的限制。同時，零部件企業也可以自主開發新產品供汽車企業選擇，實現各自的發展。
美國的典型做法是根據詳細的圖紙設計進行招標，主要是根據投標價格向多個零部件制造商訂購。汽車制造商和零部件廠有明確的責任，汽車零部件企業和汽車公司處于完全平等的地位。
歐美汽車制造商對汽車零部件的需求也更依賴于外部獨立的零部件配套廠。零部件制造商不再是傳統的材料加工，而是承擔產品設計、制造、檢驗、質量保證、及時供應和市場服務的全部責任。與此同時，汽車制造商逐縮直接供應來源，盡可能減少直接交易的配套工廠，形成寶塔供應體系。
一級配套工廠為汽車制造商提供系統服務，以總成而不是單個零部件的形式，同時分擔部分行政職能，管理和協調二級和三級合作制造商。
3.我國汽車零部件采購開發模式。
中國汽車零部件采購供應模式：最初，零部件廠作為汽車集團的核心企業成員，成為汽車制造商的全資子公司，滿足汽車制造商的采購和生產需求。
這些直屬專業生產企業一般具有技術開發和設計能力。汽車制造商根據生產開發模式提供技術參數和使用要求，組織零部件企業批量生產所需產品，相當于訂購生產。
目前，中國有100多家汽車制造商，但只有少數年產量超過10萬輛。在每個大型汽車制造商周圍，都有一個由大量零部件制造商組成的垂直分布的單一配套系統，如一汽。東風的零部件配套系統由數千家零部件企業組成。
我國汽車零部件采購供應模式基本以汽車采購企業為核心，以多層零部件供應企業為中心，以汽車生產采購企業為中心，為核心零部件生產供應企業，第三環為骨干零部件生產供應企業，第四環為合作企業。第二環，汽車制造企業全資控制核心零部件企業，享有完全控制權。汽車制造企業控制零部件規格，從核心零部件企業購買所需產品。在第三環，汽車制造企業通過參股和控股控制和管理骨干零部件企業，整體部署骨干零部件企業的生產活動，采購所需產品。在第四環，骨干部件企業和合作企業通過合同關系進行采購和供應相關活動。
在這種以汽車配套設施為主的附著模式下，汽車制造企業必須有一個龐大的部門負責采購供應的管理、控制和協調。它不僅效率低下，而且運營成本高。過高的成本最終轉移到汽車價格上，使汽車銷售失去市場競爭力。隨著市場經濟的建立和競爭的加劇，這種支持汽車系統的系統正在被打破。
(二)比較汽車零部件采購系統。
采購作為企業供應鏈中的一個功能環節，其真正的壓力來自于企業外部供應鏈的約束，即上游供應商和下游客戶。要發展采購管理水平，必須建立現代采購體系?？茖W有效的采購體系可以在多元化、個性化的需求市場和復雜多變的供應商之間建立協調的物流供應渠道。
因此，應進行比較。分析優秀汽車公司和中國汽車制造企業采購體系的現狀。
1.采購策略比較。
全球采購是汽車工業全球化的重要組成部分。由于市場競爭的加劇，汽車制造公司打破了傳統的采購渠道，實施了全球采購。全球生產。全球合作與發展。全球銷售的全球商業戰略，制定了質量好、價格低、及時供應和服務良好的采購政策，但也從零部件采購改為零部件采購，以減少裝配工作量。
2.零部件采購成本控制。
企業采購的總體目標是實現及時準確的采購，滿足經營需要，降低采購成本和成本，提高經濟效益。因此，零部件采購價格的比較、選擇和成本控制是采購的關鍵環節。
豐田汽車公司約70%的零部件產品在日本外部采購。從開發到生產的各個階段，豐田的汽車制造都是與合作企業共同完成的。
因此，如今具有超強國際競爭力的豐田汽車公司及其優質汽車產品，很大程度上得益于其嚴格、科學、不斷完善的零部件采購體系。在中國，汽車公司的每個子公司都有自己的采購資源。由于缺乏統一規劃，無法實現資源共享，采購政策和采購標準不統一。
此外，由于沒有建立系統的供應商采購資源信息系統，供應商之間缺乏強大的競爭，因此無法購買最具競爭力和最優價格的零部件。
3.選擇供應商和與供應商的關系。
采購管理是企業的重要職能，也是溝通生產需求和物資供應的橋梁。企業必須重視采購管理，采購管理與供應商管理密切相關。
在日本，各大汽車公司形成了自己的汽車零部件采購體系和廣泛的合作網絡。汽車制造企業選擇規模大、生產專業化程度高、自主研發創新能力強的制造商作為一級零部件供應商。
在歐洲和美國，加強零部件的外部采購，汽車企業制定需要采購的零部件規格，并將數據分配給數十名可能的投標人，使零部件企業之間的競爭激烈，汽車公司與汽車零部件企業沒有密切的合作關系。在我國，汽車制造企業全資控制核心零部件供應企業。
汽車企業指定產品規格，只能從零部件企業購買訂單。零部件制造商缺乏強大的競爭，更不用說參與零部件產品的設計和研發了，這限制了汽車制造商購買高質量、低成本的零部件。
我國汽車零部件采購體系存在的問題
通過與發達國家汽車零部件采購模式和管理體系的比較，可以看出零部件采購供應體系制約了汽車制造業的發展。主要問題如下：
1.以汽車制造企業為核心，各零部件供應商環繞垂直零部件采購開發模式，使零部件供應商不能參與產品的早期設計開發，不僅不利于提高產品質量和設計靈活性，而且不利于與供應商建立長期穩定的伙伴關系。
2.在全球采購下，汽車制造企業對企業戰略缺乏清晰的認識。但本地采購已不能滿足企業對產品質量、技術、設計多樣性和成本的要求。
3.汽車制造企業以自身利益為中心，不顧零部件企業的實際情況和利益，用零部件企業的大量庫存換取自己的零庫存，將價格戰壓力推向零部件企業，削弱了汽車行業整體供應鏈競爭力。
4.汽車制造企業的每個子公司都有自己的采購資源。由于沒有統一規劃，無法實現資源共享，采購政策和標準不統一，采購行為不規范；由于缺乏采購監管體系，主管部門無法控制采購過程。由于每個汽車廠都有一個垂直分布的單一配套系統，集團必須面對利益平衡的問題。
5.信息溝通的手段和工具落后。目前，許多汽車制造企業主要采用傳統的方式（電話、傳真、信件、電子郵件）與供應商進行信息溝通，使信息無法及時傳達，導致采購效率低下，企業對市場反應遲緩，導致生產與市場脫節。為了適應信息不良帶來的需求變化，供應商不得不增加庫存，導致營運資金占用過多。
我國汽車工業在戰略采購方面的改進戰略
（一）堅持雙贏原則。
戰略采購的關鍵是與供應商保持密切的合作關系，必須堅持雙贏的原則。雙贏采購是戰略采購管理的核心原則。
實現以雙贏采購為宗旨的戰略合作模式的采購，要求汽車企業以開放式組織的整體理念對待采購。也就是說，采購不僅僅是采購部一個部門的具體業務能力，雙贏采購也不是一套采購技能，而是一套更廣泛的組織能力。公共能力是定義組織能力的核心部分，廣泛應用于任何類型的公司。
供應鏈管理環境下的客戶關系應該是一種戰略合作關系，倡導雙贏機制。從傳統的非合作競爭到合作競爭。合作與競爭并存是當今企業關系發展的趨勢。
在供應商和制造商之間的關系中，有兩種典型的關系模式：傳統的競爭關系和合作關系，或雙贏關系。兩種關系模式的采購特征不同。
1、競爭模式是價格驅動的。這種關系的采購策略表現為：
(1)買方同時向多家供應商購買商品，通過供應商之間的競爭獲得價格好處，保證供應的連續性。
(2)買方通過分配供應商之間的采購數量來控制供應商。
(3)買方與供應商保持短期合同關系。
2、雙贏關系模式是一種合作關系。
這種供業首先采用這種供需關系。通過合作和協商，強調在合作供應商和制造商之間共同分享信息，協調相互行為。
(1)制造商協助供應商降低成本，提高質量，加快產品開發進度。
(2)通過建立相互信任關系來提高效率，降低交易/管理成本。
(3)長期信任合作取代短期合同。
(二)供應商關系管理中應注意的問題。
雙贏關系已經成為供應鏈企業之間合作的典范。因此，為了在采購管理中體現供應鏈的理念，供應商的管理應該集中在如何與供應商建立雙贏關系護和維護雙贏關系上。
1.信息交流與共享機制。
信息交流有助于減少投機，促進重要生產信息的自由流動。為加強供應商與制造商之間的信息交流，可從以下幾個方面入手：
(1)經常在供應商和制造商之間進行成本、操作計劃和質量控制信息的溝通，以保持信息的一致性和準確性。
(2)實施并行工程。制造商允許供應商參與產品設計階段，使供應商能夠在原材料和部件的性能和功能上提供相關信息，為質量功能配置）的產品開發方法創造條件，及時將用戶的價值需求轉化為供應商的原材料和部件的質量和功能要求。
(3)成立聯合任務小組，解決共同關心的問題。在供應商和制造商之間建立一個基于團隊的工作組，雙方相關人員共同解決供應過程和制造過程中遇到的各種問題。
(4)供應商和制造商經?；ピL。供應商和制造商采購部門應定期互訪，及時發現和解決合作活動中的問題和困難，建立良好的合作氛圍。
2.供應商的激勵機制。
要保持長期的雙贏關系，激勵供應商是非常重要的。沒有有效的激勵機制，就不可能保持良好的供應關系。激勵機制的設計要體現公平一致的原則。給予供應商價格折扣和靈活的合同，并使用股權贈送，使供應商和制造商能夠成功分享，同時也使供應商從合作中體驗到雙贏機制的好處。