為減輕人員負擔，達到預期效果，提高效率，提高質量，讓操作簡單，產能提高，這樣的壓接端子的拉拔力不合格都奇怪。

        一、項目背景。
            線束是汽車重要組件。良好的端子壓接可以降低電阻，減少壓接處銅線氧化，具有牢固的緊密性和良好的導電性。
            牢固的緊密性一般是指在一定范圍內，在一定范圍內不會被拉出或斷開。
            根據原始設備制造商的質量索賠記錄，每年有37.6%的案例受到端子鉚接壓力的不良影響，主要是拉力不良。我們整天強調拉力測試，但最終沒有達到效果。管理人員到現場抽查時，操作人員說已經測量了拉力。你問值多少，有的回答不了，有的回答和現場抽查相差甚遠..
            很明白大家的愿望都是忙于交付，而且產品又是小批量、多品種的訂單，端子壓接后夠，風險真的很大。說白了，線束就是電線和端子的連接，保證足夠的拉力是最基本的前提，拉力不足的線束就是坑人的線束。
            前期規定的拉伸試驗頻率:
                ①模具調試維護時；②當天繼續前天工作時；③中途更換操作時間；④拉力不合格時。
            生產小批量、多品種的訂單，實施起來影響效率，測拉力最多可占工作時間的1/4，圖省事漏拉力，質量風險隨之而來，提高迫在眉睫。
        二、項目問題。
            我們正在探索尋找一條捷徑，如何減輕員工的負擔，達到預期的效果，提高效率和質量，使員工成為傻瓜，操作簡單，提高生產能力，壓接端子的拉力不合格。
            1.項目主體:模具快速更換和拉力測試優化。
            2.實施對象：壓接人員。
            3.實施區域：壓接班。
            4.項目期限：10年。
            5.實現目標：拉拔力達標，生產效率提高30%。
            6.實施措施：
                6.1購買日式壓接機專用閉合高度儀，將車間內所有日式半自動壓接機的閉合高度(下死點)統一調整為119.7±0.02，鎖定調節螺釘禁止調整，車間內所有壓接機統一閉合高度。
                6.2調試過程中應更換新鉗口，設置下死點，并做好記錄。半成品的生產符合行業標準。
                6.3線徑整合，反復調試驗證相鄰線徑鉚接壓力達標的模具下死點，鉚接壓力相鄰線徑端子外觀、拉力、剖面均能滿足要求。
                6.4線徑整合，反復調試驗證相鄰線徑鉚接壓力達標的模具下死點，鉚接壓力相鄰線徑端子外觀、拉力、剖面均能滿足要求。
                6.5將模具微調軸定位螺釘M3*25帶壓簧改為M3*8圓柱體內的六角螺釘，取消壓簧，旋至最佳點直接擰死，微調無法旋轉；購買M3*8圓柱體內的1000個六角螺釘，無微調，起到防錯作用。
采取分段在微調軸上涂色標簽的措施，即：0.5~0.75藍，0.85~1.25黃，1.5~2.0綠，2.5~3.0白，4~5粉，不鎖定微調軸，但可節省一倍的調模時間。
            7.一次性調試后，分四步驗證:
                ①每天測試一次拉力，以驗證鉗口的磨損和設備穩定性；
                ②每3天測試一次拉力，以驗證鉗口的磨損和設備穩定性；
                ③每周測試一次拉力，以驗證鉗口的磨損和設備穩定性；
                ④半月測試一次拉力，驗證鉗口的磨損和設備穩定性；
            至此，每個模具每半月測試一次拉力來驗證鉗口的磨損和設備穩定性，規定拉力高于最低標準20N時為臨界值，需要更換鉗口或維修設備。
        三、項目問題分析。
            假如說模具定置和端取器的引入解決了快速換模提高效率的問題，那么拉力測試優化將進一步解決免調試、拉力達標的問題。
            看似簡單，意義深遠。如果條件滿足，項目實現，市場反饋端子壓接拉力不足導致汽車故障。因此，燒車索賠的案例可以翻過來，生產效率會大大提高。
        四、項目目標。
            生產效率提高30%，按要求操作拉力值100%合格，主機廠索賠拉力不足。