首先，汽車連接器終端結構設計要素。

對汽車連接器終端傳輸功能的滿足是設計終端之前必須遵守的基礎。終端設計和實際生產成本必須嚴格控制，這就要求終端在實際生產中進行原料使用所需的壓縮。通過對設計生產過程的分析，發現終端存在瓶頸結構。這種瓶頸結構是端子導電面的截面結構，對載流能力有很大影響，從而影響端子導電性。一般對汽車連接器端子導電面提出兩個基本標準，一個是為了保證針腳、插孔端子的出色基本性能，必須保持針腳端子表面的高度平滑，粗糙度一般不能超過0.8。第二，汽車連接器最重要的功能是電流的傳輸和信號。因此，設計銷時，截面面積必須大于壓接電纜截面，因此在設計生產過程中，必須適當地處理和控制截面，以確保終端的導電性不受損。

第二，汽車連接器終端使用的材料。

目前，根據中國國內汽車生產水平，在汽車連接器生產行業中，終端生產時選擇的材料必須從經濟和功能角度慎重選擇。終端實際生產中使用的原料一般包括黃銅、鈹青銅兩種類型。其物質性質和特性有明顯的差異，從這兩者的傳導性角度來看，一般來說，在電氣性能比較中，黃銅遠遠超過鈹。由于插頭端子和插座端子在結構上不同，電流在50A以內的連接器插頭端子生產中黃銅材料更適合，所以鈹青銅比黃銅更有優勢。可以有效地保證導電性能。插座端子通常是插孔端子，即臂端子，通常在配置結構中由兩部分組成。一個是彈性引線部件，另一個是包裹彈性引線的黃銅器終端。這樣可以保證千斤頂彈性基礎，提高端子的傳導性能。

一般來說，連接器插頭插座插入時，針腳端子和插孔端子應保持良好的基礎，在汽車碰撞狀態下，確保針腳端子和插孔端子的穩定性，并滿足連接器振動沖擊要求。為了滿足這些要求，必須熱處理彈簧部件，以提高彈簧靈活性和減少彈性疲勞。

相信大家也對汽車連接器導電性能有了理解，主要是依靠端子的接觸材料來保證電流。并且延長使用的壽命。