線束的有效固定及如何控制其走向，以保持其與周邊件間的間隙，是線束三維布局設計的一個重要內容，也是該產品開發(fā)過程中經常遇到的問題。

一、線束的固定方式

1.扎帶/卡扣固定

卡帶固定是最常用的一種方法，應用廣泛。從成本和購買周期考慮，需要盡可能選擇常用卡扣，或者用量非常大的卡扣，用量大并不一定是指自己主機廠的車型，也可以是其他主機廠的銷量好的車型。此外，盡量減少用扎帶的種類，以便于對材料和質量的管理。

2.塑料支架的固定

有時受車體結構、線束布置空間的限制，需要研制單獨的塑料支架用于線束保護和固定。這類塑料支架通常是自行研制，價格昂貴。但實際上成本是相對的，我們可以發(fā)現，銷量非常不錯的車型，這種塑料支架其實用了很多。

3.采用其它部件卡槽結構固定

在固定線束時，可充分利用現有的其它部件，或新開卡槽結構，進行固定。此情況因難以定位，需單獨在線束上作標記，方便制造組裝。

4.膠帶固定(不推薦)

僅用膠帶將線束系在其它部件上，這種固定方法沒有可靠性，特別是在惡劣環(huán)境(振動、高溫、高濕等)，是不允許使用的。此外，即使布設環(huán)境比較好，也不建議采用這種固定方式，如果一定要用，要經過評審通過，而且在整車耐久性試驗中，也要特別注意。

二、線束的常用固定方法——卡扣的選擇

選擇扎帶固定時，要考慮：

1.周圍環(huán)境溫度。耐熱型或不耐熱型；若為發(fā)動機中的高溫部位選用熱軋帶固定時，應選用耐高溫的扎帶。

2.防水。起螺柱選用螺桿卡，或選用帶橡皮圈防水。

3.防轉。選卡7x12孔(防轉)或選圓孔(不防轉)。

一般說來，為確保線束的走向，一般都選擇防轉型卡扣，但防轉卡扣會影響組裝，對于不容易組裝的地方，而對防轉并無特殊要求的地方，需要用卡圓孔的扎帶。

4.空間避讓。按需避讓的具體種類，可選擇舉高、偏置、導引、直角等多種卡扣。

5.相互避讓。按需選擇相應的撐開夾或特殊結構的卡扣，將線束與其它部件分開，保持一定的間隙，避免彼此移動而引起磨損。

6.安裝結構和布置空間。

針對需要增加固定點位置的安裝界限，可根據需要選擇相應的螺柱卡，鈑金卡，平板型等卡扣。

要指出的是，對鈑金卡來說，由于車身漆面受到破壞，對于對外觀要求較高的地方(顧客視角)謹慎選擇，如果一定要用的話，建議選擇塑料類型的，不破壞車身漆面。

對用膠帶捆扎固定的板式卡扣，對于粗細分枝的地方，建議不要使用，防止不良環(huán)境導致卡扣脫落。還有因為卷邊，對尺寸要求非常好，盡量不要連續(xù)使用，以免偏孔造成組裝困難。

三、選擇車輛低壓線束固位位置。

整個整車線束布置在整車的每一個角落，線束的損壞直接影響汽車的電氣性能。在汽車線束的設計過程中，安全是首要考慮的內容，良好的固定點設置和固定方式的選擇，是線束布置可靠性的前提。線束固定定點位置的確定應遵循以下原則：

1.線束與兩個定位點間距不宜過大，控制在300mm左右，在有泥水等惡劣環(huán)境下，其扎帶固定距離不能超過150mm，并盡量用7*12扎帶或螺柱扎帶。

2.線束布設有直角拐角，所需兩邊的直角都需增加固定點，在鈍角拐角時，可按直線距離控制，避免了銳角拐點。

3.在分支點的主干上設置定位點，工藝允許(最小10mm)應盡可能接近固定點，并使固定點與支點之間的距離不大于100mm。

4.在高風險區(qū)域，所有線束的插頭都需要消除應力，線束應該在插頭背后120毫米處保持，并且要有一個固定點(扎帶)。若不行，則應在接頭后進行應力消除(例如，將線束系在插件殼結構上)，并且在連接器后面300mm的范圍內增加固定點。