連接器是電子器件中電流、信號傳輸和交換的電子元件，類似于人體內的關節，把各功能部分連接在一起，使每個系統不發生信號失真或能量損失。所以連接件雖然單個價格不高，但作用是關鍵。

自2018年以后，汽車業不斷下滑，從電動化和智能化的趨勢中獲益，連接器作為汽車中的一個配件，市場規模反而在增長。汽車連接器具有較高的“工藝+技術”壁壘，行業集中度較高，國內廠商依靠長期的研發投入，形成較強的工藝控制和成本控制能力，借力國產車，未來有望受益于國內電動汽車浪潮趨勢。

未來汽車連接器需求將加速

連接器應用最多的是汽車領域，占全球連接器市場的22%。根據數據顯示，2019年全球汽車連接器市場規模約為988億元，2014-2019年的CAGR為4%。中國汽車連接器市場規模約為195億元，2014-2019年的CAGR占8%，高于全球增速，這主要是由于2018年前的汽車銷售都處于穩定的增長階段。據Bishop&Associates預測，到2025年，全球汽車連接器市場有望達到194.52億美元。而中國汽車連接器的規模將接近45億美元(相當于人民幣300億元)，而CAGR大約為11%。

從以上數據可以看出，汽車行業整體增長速度雖不高，但未來汽車連接器的增長速度預期卻在提高，增幅上升的原因主要是汽車電動化及智能化的普及。

車輛連接器按工作電壓分類，主要有低壓連接器、高壓連接器和高速連接器三種。低電壓連接器常用于傳統燃油車的BMS、空調系統、車燈等領域，高壓連接器廣泛應用于新能源汽車中，主要應用于新能源汽車的電池、高壓配電箱、空調、直流充電接口等。高速連接器主要應用于照相機、感應器、廣播天線、GPS、藍牙、WiFi、無鑰匙進入、信息娛樂系統、導航和駕駛輔助系統等需要高頻率處理的功能。

電動汽車的增長需求主要來自高壓連接器，因為其核心部件三電系統需要高壓連接器的支持，例如驅動電機，需要提供大功率驅動能源，需要相應的高壓、大電流，遠遠超過傳統燃油車14V的電壓。

與此同時，電動汽車帶來的智能提升也推動了對高速連接件的需求增長，就拿自動駕駛輔助系統來說，L1和L2需要安裝3-5個攝像頭，L4-L5基本上是10-20個，攝像機數目越來越多，相應的高頻率高清傳輸連接器數量將相應增加。

伴隨著新能源汽車滲透率的提高，以及汽車電子化、智能化程度的不斷提高，連接器作為一種汽車必需品，市場需求也呈上升趨勢，這是一個大趨勢。

連接器行業集中程度高

與通信連接器不同，汽車連接器是一種中高檔產品，具有較高的“技術+工藝”壁壘，并非隨便一個廠商想擴大規模就能加以擴張。高速連接器的主要障礙是射頻設計與自動化生產，高壓連接器的技術壁壘在于適應高電壓、大電流的工作環境，保證汽車電子系統安全。這兩種產品自身工藝要求高、技術含量高、質量要求高，要求制造商必須具有很強的工業經驗、研發能力、工藝能力和質量保證能力。

連接器的專利壁壘非常多，后來者繞過專利也需要長期的技術積累和投入，門檻較高，即使研發最終成功，下游廠商認證周期也很長。就拿瑞可達和特斯拉的合作而言，該公司在2015年開始與特斯拉接觸，在2019年才能夠合作多款產品并逐步量產。

從生產工藝角度出發，將連接器工序分為：精密注塑、精密沖壓、壓鑄、機械加工、表面處理、裝配、測試等。內容包括材料技術、結構設計、仿真技術、微波技術、表面處理技術、模具開發技術、注塑工藝技術、沖壓工藝技術等。在這些過程中，開發環節是一大障礙，不僅制造工序復雜，單件生產周期長，成本高。

就行業競爭格局而言，高精專的細分行業一般為國外龍頭企業占據市場，連接器也是，目前汽車連接器集中度較高，2019年數據顯示，全球汽車連接器主要集中在美國和日本，泰科、矢崎和安波福三大公司，CR3占到了67%。

盡管國內連接器制造商起步晚，前期技術儲備不足，但隨著中國制造業的發展，在國內新能源造車新勢力的崛起中，國內汽車連接器廠商也快速發展。例如在高壓連接器領域，高壓連接器的核心技術體現在載流能力、溫升、防護、插拔壽命等指標，對比前排的泰科和羅森博格等高壓連接器企業，這些公司的額定電流、電壓和工作溫度等各項性能指標都已趨于一致。

整體而言，汽車連接器行業未來成長空間較大，行業壁壘較高，國內廠商憑借長期的研發投入形成較強的工藝控制與成本控制能力，借力國產汽車廠商，未來有望受益于國內電動汽車行業高速增長。