線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造及下游應用等行業，應用領域十分廣泛。

一、車用線束市場格局

       總體情況：線束供貨商制度比較穩定，我國自主品牌開始發展。

       目前，我國的汽車線束市場已經達到千億規模，全球規模三千億。我國傳統的汽車低壓線束發展多年，供貨商和整車廠的供應體系比較穩定，大多有成熟配套的線束廠與之合作開發并量產，地域差異很大。

       日系的矢崎和住友電工占據著全球超過一半的市場份額，除供應日系汽車廠的線束外，由于住友電工與大眾的歷史關系，也可以進入德系的供應體系；而歐美系的德爾福，萊尼，李爾多在歐美汽車工廠供應線束。在我國，這些國際大廠也常常進入各自的合資企業供應系統。

       國內自主品牌的線束工廠多，規模小，集中度低。

       當前，我國線束廠已有幾千家，其產業集中度低，質量參差不齊，大部分還處在發展的初級階段，其生產設備和管理相對落后，主要還是自主品牌、較低端車配套，而相應的高質量，優質的自主品牌線束廠是需求廣闊的。

       我國車用線束企業大多仍由國外廠商控制，國內自主品牌車廠多為擁有專業配套的線束廠，如長城汽車公司的保定曼德/比亞迪線束事業部/吉利豪達/江淮新發/華晨泰安/上汽金亭等，其它優秀廠商如昆山滬光/天海集團/柳州雙飛/泛華航空。

       線束供貨商通常在車型開發初期就對其進行捆綁開發，在整個開發階段甚至量產階段都需要線束供應商具有快速反應和工程變化的能力。

       線束加工產品的特點復雜，不能很好地包裝，通常采用布袋或塑料盒的方式進行物流運輸，為了節約物流成本，以及快速響應，線束廠常常跟著整車廠的腳步，在附近建廠。

二、束流成本所占比例

       該行業是勞動密集型產業，人工占70%。

       線束制作可以分為開線、壓接、預裝、總裝和試驗。只有接線和壓接件部分自動化程度較高，而線束總成組件數量多且雜亂、無法定位，因此裝配和測試部分需要大量的手工操作，可能有70%的生產流程是人工的，屬于高度依賴人力的勞動密集型行業，人力成本占總成本的比重很大。

       電線電纜、連接器、端子、塑料件等都是價值量占比較大的部分；而且，由于零部件本身的性質，線束價格對于諸如銅材、鋁材等的價格較為敏感。

三、職業定位和發展前景

       車用線束是汽車線路的網絡主體，是整車電源分配與電器信號交互的媒介，是汽車上不可替代的零件。

       伴隨著汽車智能化的發展，整車電氣裝備水平不斷提高，整車電氣體系結構不斷完善，對線束技術提出了新的要求，未來在工業上將會有突破性進展。

       未來線束工程師的擇業方向主要是：車機廠、線束廠、設計公司、線束顧問服務公司、線束元件廠等。