新的汽車制造力量不斷涌入，汽車行業(yè)在整體經(jīng)濟(jì)中表現(xiàn)出色。如何積極應(yīng)對(duì)汽車線束行業(yè)獲得更大份額是企業(yè)家和線束工程師都在思考的問題。
        1、傳統(tǒng)汽車線束競(jìng)爭(zhēng)激烈
            汽車線束行業(yè)的發(fā)展高度依賴于汽車行業(yè)的發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)外大多數(shù)品牌的汽車制造商都有自己完整成熟的汽車供應(yīng)鏈。就線束而言，線束制造商與汽車企業(yè)的結(jié)合更加緊密、互補(bǔ)、互相支持。因此，依靠強(qiáng)大的汽車汽車企業(yè)對(duì)汽車線束企業(yè)具有重要意義。目前，全球汽車線束行業(yè)高度壟斷。矢崎、住友電氣、德爾福、萊尼、古河、李爾等跨國(guó)巨頭已經(jīng)劃分了大部分市場(chǎng)。
            在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，合資或外資獨(dú)資企業(yè)也占據(jù)了大部分份額，成為中國(guó)汽車線束行業(yè)發(fā)展的主力軍。德爾福、矢崎、住友、藤倉、古河、李爾、萊尼等世界主要汽車線束跨國(guó)企業(yè)都在中國(guó)成立了合資獨(dú)資企業(yè)，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)成為這些跨國(guó)公司的重要生產(chǎn)基地。其中，住友集團(tuán)、矢崎總業(yè)株式會(huì)社、德爾福、萊尼等四大汽車線束制造商的市場(chǎng)份額占世界市場(chǎng)的75%以上。中國(guó)本土線束行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小。目前，中國(guó)線束制造商數(shù)千家，線束制造商集中度低，競(jìng)爭(zhēng)激烈，前10家線束制造商占市場(chǎng)份額僅20%左右，國(guó)內(nèi)本土汽車線束制造商大多只供應(yīng)給國(guó)產(chǎn)汽車制造商，只有金亭線束等少數(shù)國(guó)內(nèi)汽車線束制造商可以進(jìn)入合資汽車品牌供應(yīng)商名單。
        2、新能源汽車線束前景廣闊
            伴隨著新能源汽車及配套設(shè)備的迅速普及，我國(guó)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界領(lǐng)先者。新能源汽車在工業(yè)政策的推動(dòng)下，發(fā)展勢(shì)不可擋。伴隨著新能源汽車與汽車智能網(wǎng)絡(luò)化的興起，汽車線束的工作環(huán)境由低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷骸⒋箅娏鳎ぷ鳝h(huán)境的轉(zhuǎn)變對(duì)汽車線束的輸送能力、機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)、電磁兼容性、抗干擾性、車身重量等都提出了更高的要求，這也促使了汽車線束的生產(chǎn)工藝要求和質(zhì)量要求也隨之改變，新能源汽車線束的市場(chǎng)前景可期。

        3、國(guó)內(nèi)線束廠的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為營(yíng)銷的主要手段
            目前國(guó)內(nèi)汽車線束廠家雖然很多，但大部分規(guī)模小，研發(fā)能力弱，生產(chǎn)設(shè)備落后，質(zhì)量檔次低，配套車型單一，迫使價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為營(yíng)銷的主要手段。汽車業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐產(chǎn)業(yè)之一，宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，尤其是受疫情影響的2020年，加上市場(chǎng)低迷，也會(huì)給企業(yè)帶來很大的不利影響。
新能源汽車是市場(chǎng)的重要發(fā)展方向，具有良好的發(fā)展前景，但新能源客戶存在很大的不確定性。公司在爭(zhēng)取新能源汽車客戶時(shí)，也會(huì)做好客戶風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。
從2020年下半年開始，主機(jī)廠因芯片短缺而停產(chǎn)。如果芯片供應(yīng)不及時(shí)解決，將對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大影響。目前，主機(jī)廠將在暢銷車型中使用芯片，將影響降至最低。作為汽車零部件企業(yè)，應(yīng)及時(shí)分析與客戶溝通，控制庫存和成本，將影響降至最低。