進入2022年后，全球芯片短缺事件似乎就此而止，但汽車領域仍然是“異類”。
據悉，意法半導體(ST)的L9369-TR是博世ESP系統的核心芯片，7月末價格低于700人民幣。但是從去年9月開始，該芯片長期處于3500人民幣的高位。
此前，車載MCU一直是“缺芯”和“漲價”的主要領域之一。但是2022年汽車MCU市長/市場熱潮也逐漸退潮。MCU成為繼驅動IC、部分電源管理IC和CIS圖像傳感器之后又一次大幅下調的核心芯片。與部分汽車芯片的降價相比，汽車芯片仍然可以說是“一心難求”。據DIGITIMES報道，供應鏈的最新消息顯示，汽車的微控制裝置和微處理器芯片需求仍然很高。包括OSAT和包裝材料在內的相關核心零部件供應商在2023年之前下達了明確的訂單，但具體的市長/市場需求情況尚不明確。
據汽車行業數據預測公司AFS (Auto Forecast Solutions)的數據顯示，該機構預測，到年底，全球汽車市場累計產量減少將上升至383.62萬輛。據AFS統計，2021年，由于芯片短缺，全球汽車市場累計產量減少約1020萬輛，僅中國就減少了198.2萬輛。截至8月14日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場的累計減產量約為299.73萬輛。目前汽車芯片市場雖說正在回歸理性，但具體的供求關系仍然可以用“水深火熱”來形容。

缺芯難緩解

根據芯片的終端用途，通信類(包括智能手機)為31.5%，PC/平板電腦為29.5%，工業/國防為13.9%，消費電子為13.5%，汽車電子為11.6%。
雖然個別天價芯片價格下跌，但作為與消費電子不同的晶圓產品，汽車芯片市場的整體價格曲線與消費電子不同，形成了芯片市場的“一體兩面”。
對今年的汽車規格級芯片價格走勢要按類別來看，很難一概而論。某汽車企業采購負責人表示：“與年初相比，SOC(系統級芯片)等汽車芯片(如高通8155芯片，以及英偉達的AI芯片)在采購成本上沒有太大變化，甚至部分芯片價格也會上漲，因為除了臺灣半導體Manufacturing之外，沒有其他Waida的AI芯片可以取代這種芯片。”存儲芯片，從去年到現在，可以看到價格在下降，但三星和美光表示正在加強生產能力。那么明年的價格很難預測，存儲芯片占域控制成本的很大一部分。電源芯片目前比較缺乏。由于家電太多，一輛新能源汽車需要使用數十個電源芯片，與此相關的開關種類也很高，長效晶體管(MOS管)價格也很高。"